Alfa Romeo 6C1500 a 6C1750

Lepší začátek kariéry u Alfy Romeo si Vittorio Jano ani nemohl přát: jeho závodní Alfa P2 byla dokonalá a vítězila v jednom závodě za druhým. Titul mistra světa z roku 1925 byl logickým vyústěním této dominance a Alfa Romeo se stala opravdovým fenoménem motoristického sportu.

Vedení automobilky si bylo dobře vědomo toho, že úspěch na závodních tratích je vynikající reklamou a hodlalo také této příležitosti využít. Alfa Romeo sice v roce 1925 vyráběla vynikající vozy série RL, které ještě stihnul navrhnout Merosi a jejichž motory OHV byly poměrně výkoné a také nadprůměrně spolehlivé, ale tyto vozy pořád patřily pouze do širší špičky automobilové produkce té doby a Alfa Romeo chtěla až na samotný vrchol. Při dnešním pohledu zpět můžeme říci, že cestovní automobily 6C1500 a později 6C1750, které Jano pro Alfu Romeo navrhnul ji na tento vrchol dostaly.

Alfa Romeo 6C1500 byla poprvé veřejnosti představena roku 1925 v Miláně a prodej zákazníkům byl zahájen v roce 1927. Jak z názvu vozu vyplývá, byl vybaven šestiválcovým motorem s objemem cca 1500ccm. Pozoruhodné je, že litinový blok motoru byl záměrně navržen tak, aby bylo možné jej v případě potřeby převrtat na jiný objem (a tak se taky později stalo). Motor 6C se do historie Alfy zapsal zlatým písmem jednak tím, že se jedná o první pohonnou jednotku pro sériově vyráběný vůz Alfa Romeo, využívající pokrokový ventilový rozvod OHC a dále tím, že na svoji dobu měl opravdu nezvykle nízký objem a přitom nabízel řidiči vysoký výkon, který byl umožněn vysokými otáčkami, jež byl motor schopen točit. Pokud k těmto technickým parametrům přidáme dokonalou spolehlivost a nádherný vzhled pohonné jednotky, máme před sebou motor, který psal dějiny automobilismu.

V následující tabulce jsou uvedena data k jednotlivým výkonovým variantám motoru:

Model	Ventilový rozvod	Přeplňování	Kompresní poměr	Výkon (k/ot.min)
6C1500	SOHC	Ne	5,75:1	44k/4.400 ot.min.
6C1500 Sport	DOHC	Ne	6,0:1	54k/4.500 ot.min.
6C1500 Super Sport	DOHC	Ne	6,75:1	60k/4.800 ot.min.
6C1500 Super Sport	DOHC	Ano	5,25:1	76k/4.800 ot.min.
6C1500 Testa Fissa (monoblok)	DOHC	Ano	5,25:1	84k/5.000 ot.min.

Společné charakteristiky pro všechny verze vozů:

Maximální rychlost: cca 105 km/h až cca 170 km/h v závislosti na typu motoru a karoserie

Kromě objemu motoru jsou vozy 6C1500 a 1750 snad až na pár detailů identické a i při konstrukci podvozku se Alfa držela úspěšného přístupu výroby podvozku s více délkami rozvoru. Zvýšený objem motoru a tím pádem větší výkon přilákali k Alfě Romeo ještě více zákazníků a tak na plaformě 6C1750 vzniklo ještě mnohem větší množství různých karosářských variant. A opět to byli karosářští mistři Castagna, Touring a Zagato, kteří vytvořili díla nejpůsobivější.... Existuje ovšem velké množství karosérií i od výrobců méně známých, například z Velké Británie.

Alfa Romeo 6C1750 převzala od modelu 6C1500 štafetu vítězství na Mille Miglia: v roce 1929 s tímto vozem vítězí opět Campari, o rok později pak na jeho triumf naváže Nuvolari, který navíc poprvé v historii závodu prolétne jeho trať průměrnou rychlostí vyšší než 100 km/h. Alfa se s tímto vozem prosazovala i v dalším supertěžkém závodě - Targa Florio, kde sice nikdy nevyhrála, ale připsala si řadu hodnotných umístění (mimochodem, v roce 1928 skončil Campari ještě s 6C1500 druhý a pátá tehdy dojela Eliška Junková s Bugatti).

Alfy 6C1500 bylo vyrobeno kolem 1.050 ks, Alfy 6C1750 přibližně 2.600 ks. Již v době jejich výroby se jednalo o extrémně drahé automobily a čas jejich cenu ještě zhodnotil - pokud byste měli zájem koupit si například lehounkého spidera s karosezií od Zagata a přeplňovaným motorem 6C1500, připravte si minimálně 240tis. USD (reálná prodejní cena z roku 1999). Série 6C1750 je ještě slavnější a to se také projevuje na cenách, tak třeba vůz 6C1750 Super Sport, který "osobně" vyhrál Irskou Grand Prix v roce 1929, byl letos prodán za 503.000 GBP (tedy v přepočtu za nějakých 20,5 mio Kč). Uvedené ceny jsou za opravdu špičková provedení a u méně výkonných variant zaplatíte několikanásobně méně.

Co napsat závěrem? Při popisu jednotlivých předválečných modelů Alfy Romeo je snadné podlehnout jejich šarmu a začít je hromadně popisovat jako "skvosty", "legendy" apod. nicméně vrcholné verze modelů 6C1500 a 6C1750 těmito legendami skutečně jsou. Na sklonku dvacátých let tyto vozy představovaly dokonalý mix nádherného vzhledu (a to jak karoserie tak motoru), agilních jízdních vlastností kombinovaných s precizní ovladatelností, vysokého výkonu díky maloobjemovému motoru s rozvodem DOHC a příkladné spolehlivosti. Tyto hodnoty bude Alfa Romeo s různými odchylkami sledovat ve své cestě dvacátým stoletím a dá se vypozorovat, že čím blíže se jednotlivé modely těmto hodnotám přiblíží, tím budou na trhu úspěšnější (což dokáže například Giulietta Sprint, Giulia sedan i kupé a také některé verze Spiderů).

Alfa 6C1500/1750 založila tradici využívání rozvodu DOHC u cestovních vozů a zkušeností při jejím vývoji a výrobě pak bude využito při návrhu ještě výkonnějších, osmiválcových motorů.

Fotogalerie :

Videogalerie

Diskuze k tomuto modelu...